京张高铁北京段贯通首个隧道!

日期:2018-9-14
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2018年9月13日上午9点,随着一声轰隆隆的炮响,由中铁六局北京铁建公司承建的新建京张铁路南口隧道顺利贯通,这是京张铁路北京段首个贯通的隧道。

南口隧道工程是新建京张铁路出京方向第一条隧道,地处北京市昌平区南口村,隧道全长3032米,设计时速250公里,最大埋深340米。线位总体位于老京张线东侧,与之走向基本相同,沿线穿越南口村、东园子村等村庄范围内山体。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

这是京张铁路北京段首个贯通的隧道

南口隧道去年6月1日爆破开挖,入口处围岩等级低,稳定性差,裂隙发育较多易坍塌,因此施工难度较大。

中铁六局京张铁路南口隧道项目经理石鹏远介绍:

南口隧道地质较为复杂,穿越三个富水带,涌水风险较大,最大日出水量达到10000立方米。

解决这个困难,项目部邀请水泵厂设计专家,针对隧道内出水量大、积水含泥量大的情况,设计出“超级水泵”,在提升抽水能力的同时,采用了“阶梯式”排水方案,解决了隧道返坡排水问题,为提升隧道的整体施工进度奠定了坚实基础。

据了解,京张高铁是2022年北京—张家口冬奥会的重点配套交通基础设施,正线全长173.964公里,其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里,共设10座车站。建成通车后,北京到张家口的铁路旅行时间也从3.5小时缩短到1小时左右。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

京张高铁北京段在全线工程中任务最紧急。两年多来,中铁六局北京铁建公司全体参建员工战严寒、斗酷暑,精心组织,科学规划,克服了诸多困难,在保证安全质量的前提下,实现了隧道的顺利贯通,为接下来无砟道床施工、联调联试等工作赢得了宝贵的时间,为京张高铁北京段的建设奠定了坚实的基础。

知多一点:京张铁路百年变迁

100多年前,铁路刚进入中国时,曾引起国人的恐慌,甚至有人以铁路损害农田、破坏风水为由抵制铁路。

不过,铁路进入中国势不可挡。19世纪末至20世纪初,西方列强为了商业目的,在中国修建了京奉铁路。当清廷打算修筑京张铁路时,英国和俄国为各自的利益,又想争夺京张铁路的路权。清政府被逼无奈,决定起用自己的工程师修筑铁路。西方列强都不相信,中国人能凭自己的力量修建铁路。有西方媒体还撰文讥讽:“中国造此路之工程师尚未诞生。”

因此,在修建京张铁路时,总工程师詹天佑决心将此工程做得尽善尽美,为历史留下良性遗产,使中国人知道,我们自己也能办工业。

如今京张铁路已经走过了109个年头。百年来,这条承载了中国人现代化转型努力的铁路,经历了哪些变迁呢?

今天我们为您找来几组照片,带您感受一条京张铁路的百年变迁。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

检验首段线路的专用列车停于阜成门乘降所,京张铁路工程人员与沿线工人合影,可见每个工人均拿着纸笔,前排右起第三人为詹天佑。

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1969年8月1日,广安门-西直门区间停用并拆除,阜成门站台附近的铁路已变为如今的展览路。

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“距第21测站约500英尺处,地势开始升高至地面上15英尺左右。这条直线通过一条颇大的河流,其水源来自万寿山附近的玉泉山。此河即使在雨季中,水面直升高约3英尺, 一座跨度60英尺的桥梁即可够用。因雨,不得不停止工作”——引自詹天佑1905年5月12日的日记。

这座60英尺的桥梁出现在《京张路工撮影》中,为箭亭14号桥,此桥为每孔6.66米的2孔上承式钢板梁桥,光绪三十二年(1906年)六月完工。此地原有箭亭村,初为镶白旗兵丁习箭之地,后演为聚落,可见铁路桥后方有一亭子。

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20世纪80年代,由于整治清河河道, 曾经的箭亭14号桥也被扩建。

2016年,因修建京张高铁,北京北站-清河站北的京张铁路被拆除,此桥停用。

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清河车站位于京张铁路40华里处,因站南有清河及及京北重镇——清河镇而得名。此站由1905年末开始动工,1906年9月30日开通运营,时为三等车站,孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车停留。

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2016年11月,因修建京张高铁,将被扩建为高铁站的清河车站停止运营,北京北站-清河站北的所有行车设备均被拆除。王嵬在2015年向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动文物申请》,2017年5月,海淀区文委将清河车站定为不可移动文物,并将其保护。

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南沙桥15号桥一桥两结构,桥南部为5孔上承式钢板梁,北部为1孔矮钢桁梁。詹天佑在施工此桥时使用了常用的“桥墩基础樁柱法”。

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2016年11月,因修建京张高铁,沙河站南3km的原京张正线被停用,南沙河桥也被废弃,2017年8月,111岁的南沙河桥被全部拆除。

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马莱4型蒸汽机车为1921年由美国进口的大马力机车,专门运用于京张铁路关沟段,它是迄今为止中国功率最大的蒸汽机车,共有7台。上世纪60年代,这种机车逐渐被淘汰,被调给各铁路单位当做供暖、串气锅炉。上世纪80年代,最后一台马莱4型机车被解体。

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如今,青龙桥站内的栏杆是利用拆解的马莱4型蒸汽机车锅炉中的大烟管、小烟管焊接而成的,这是马莱4仅存的遗迹。

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现年88岁的徐景春,原南口机务段司机,是王嵬采访到的唯一在世的马莱4大伡。他说,若能在关沟段开好蒸汽机车,再跑哪儿都不在话下。

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四桥子29号桥位于居庸关站以北1.2km, 是一座跨度为10m 单孔拱桥。

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1937 年南口战役时接近尾声时,为阻止日军前进,中国军队将关沟段正线每200m 炸毁一段,并炸毁8 座桥梁,四桥子29 号桥就是其中的一座。

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如今的四桥子29 号桥基本保持了百年前的原样,但仍能看出炸毁后被修补的痕迹。它坚固如初,依然作为正线使用。2013年,京张铁路南口-八达岭段成为国家重点文物保护单位,此桥为保护范围内。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

1909年建成的青龙桥车站为京张铁路之咽喉,著名的“人”字形折返线即在此处,它不但使坡度减小,还缩短了八达岭隧道的长度。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

青龙桥车站为京张铁路全线保存状态最好的车站,它依然保持运营,是“活文物”的典范。2013年,京张铁路南口-八达岭段成为国家重点文物保护单位,青龙桥车站位于其中。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

八达岭隧道为全路控制性工程,在京张铁路动工前,有英国人揶揄中国人,称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

K3次国际列车驶入八达岭隧道南口,图中的机车为列尾的补机。此隧道现为国家级文保单位范围内。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

康庄机车房是关沟段山道机车的另一个家,机车房南侧设有给机车上煤、上水的煤台和水塔,车库西侧原设有机车转盘。

京张高铁北京段贯通首个隧道!

如今,康庄机车房是京张铁路上唯一一处车库、煤台、水塔完好保留之地,曾申请全国重点文物保护单位未获批准,现无文物身份。(来源:北京日报)

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